Конечный элемент

Августовские события прошлого года, когда террористами одновременно были уничтожены два российских пассажирских самолета, доказали несовершенство имеющейся системы обеспечения безопасности перевозок на воздушном транспорте. Государственные органы, все участники процесса обеспечения АБ занялись выявлением прорех в системе, экстренной разработкой мер радикального повышения ее эффективности.

Хотя сдвиги, несомненно, есть, многие специалисты по АБ считают, что меры, предпринятые правительством РФ и его уполномоченными органами, пока неадекватны существующей угрозе. Мероприятия, разработанные ФСНСТ в соответствии с рекомендациями госкомиссии по результатам катастроф самолетов Ту-134 и Ту-154 носят в основном организационный характер, требуют внесения изменений в российское законодательство и не обеспечены необходимым финансированием. И если работа над совершенствованием законодательства ведется достаточно активно (см. стр. 25), то вопросы финансирования мероприятий по повышению АБ далеки от решения. Директивы ФСНСТ по усилению и ужесточению мер авиабезопасности на воздушном транспорте обязывают аэропорты приобретать современную (и, заметим, весьма дорогую) досмотровую технику и оборудование для новой технологии досмотра пассажиров. Выделяемых из госбюджета на эти цели средств явно недостаточно, и органами госрегулирования прорабатываются альтернативные методы - например, повышение ставок аэропортовых сборов на обеспечение АБ (по некоторым сведениям, до 40%), введение специального сбора с пассажиров.