ТОиР воздушных судов иностранного производства: темпы локализации и ограничения

Общие положения

В прошлом году мы касались вопросов, связанных с началом массовой эксплуатации ВС западного производства в России. Сегодня обратимся в оборотной стороне той же медали – организации современной и качественной системы ТОиР ВС, без которой успешная эксплуатация флота просто невозможна.

Делая этот доклад, мне хотелось бы, не перегружая слушателей цифрами (для тех, кто интересуется – таких данных сейчас вполне достаточно на рынке), постараться очертить качественную картину того, что происходит, и главное, что будет происходить на рынке услуг ТОиР в нашей стране в ближайшие годы. Поэтому прошу относиться к приведенным цифрам, не как к результатам точных расчетов (которые естественно затруднены в силу прогностического характера анализа), а как к иллюстрации порядка величин, о которых мы говорим.

Несколько начальных, "установочных", посылок.

• В настоящее время абсолютно подавляющий объем пассажирских и грузовых перевозок в России выполняется на ВС производства трех западных компаний, а именно Airbus, Boeing, Bombardier. Доля советских самолетов в перевозках – уже менее 5% (и стремительно уменьшается), доля новых российских (Ту-204, Ил-96 и SSJ-100) и российско-украинского (Ан-148) самолетов – устойчиво держится на уровне 4% на протяжении последних трех лет, и пока признаков увеличения этой доли не наблюдается.
• Эта картина, вероятнее всего, сохранится в течение ближайших 10 лет, а том случае, если российская авиационная промышленность в ближайшие два-три года не наладит массовое (по меньшей мере, 70-90 машин в год) производство SSJ-100 и впоследствии МС-21 – то и протяжении существенно более длительного периода.
• Общее число западных магистральных самолетов, работающих в нашей стране сегодня, составляет примерно 680-690 и в случае нормального развития событий (т.е. продолжения действия режима временного ввоза и отсутствия острых кризисных явлений в экономике) достигнет 1000 машин через три года.
• Это, в свою очередь означает, что в финансовом выражении объем работ по ТОиР самолетов российских авиакомпаний увеличится от сегодняшних 850-870 млн. долл. до примерно 1,3-1,4 млрд. долл. (без учета роста стоимости денег).